નવી દિલ્હીઃ તાજેતરના વર્ષોમાં ભારતમાં ઉડ્ડયન સલામતી અંગે ઘણા ચોંકાવનારા આંકડા સામે આવ્યા છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) ના ડેટા અનુસાર, 2020 થી 2025 ફ્લાઇટમાં 65 એન્જિન ફેલ થયા હતા. વધુમાં, 17 મહિનામાં 11 મેડે કોલ નોંધાયા હતા. નિષ્ણાતોના મતે, એન્જિન ફેલ્યોર અથવા મેડે કોલ વિશ્વમાં ક્યાંય પણ સંપૂર્ણપણે અસામાન્ય નથી, પરંતુ ભારતમાં તેનું પુનરાવર્તન ચિંતાજનક બન્યું છે.
- આ ઘટનાઓ પાછળના મુખ્ય કારણોમાં શામેલ છે
ઇંધણમાં પાણી અથવા અન્ય અશુદ્ધિઓની હાજરી
ટર્બાઇનમાં ખામી
ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોમાં ખલેલ
ઇંધણ પુરવઠામાં વિક્ષેપ
પાઇલટ ફેડરેશનના મતે, આવી દરેક પરિસ્થિતિમાં, વિમાન ક્રૂએ એક જ એન્જિન પર વિમાનને સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ કર્યું હતું.
- ઉડાન દરમિયાન એન્જિન કેમ ફેલ થાય છે?
DGCA ડેટા સૂચવે છે કે ભારતમાં ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિન બંધ થવાના મુખ્ય કારણો તકનીકી છે.
ઇંધણ ફિલ્ટરમાં અવરોધ.
પાણી ઇંધણ સાથે ભળવું.
એન્જિન સ્ટેકમાં વિદેશી વસ્તુઓનો પ્રવેશ.
સેન્સર અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમમાં ખામી.
નિષ્ણાતો માને છે કે, ભારતના કેટલાક એરપોર્ટ પર જાળવણી પ્રક્રિયાઓ અને નિરીક્ષણ પ્રણાલીમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ભારતનું 48મું સ્થાન પણ પુષ્ટિ કરે છે કે અહીં સુધારા માટે અવકાશ છે.
- મેડે કોલ શું છે?
મેડે કોલ એ સામાન્ય ચેતવણી નથી. જ્યારે વિમાનમાં આગ લાગે છે ત્યારે તે જારી કરવામાં આવે છે. એન્જિન સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય છે. બળતણ ખતમ થવા જેવી ગંભીર પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે. ALPA ઇન્ડિયા અનુસાર, મેડે કોલ અને “પેન પેન” ચેતવણી વચ્ચે તફાવત છે. પેન પેન ટેકનિકલ ખામી માટે છે, જ્યારે મેડે કોલ જીવલેણ ખતરાના સંકેત છે. DGCA ના એર સેફ્ટી ડિરેક્ટરના મતે, નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ (CAR), પરિપત્રો અને માહિતી પરિપત્રો જારી કરીને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. પરંતુ, આંકડા દર્શાવે છે કે હજુ પણ આ પ્રક્રિયાઓનું કડક પાલનનો અભાવ છે.
- ભારતમાં ઉડ્ડયન સલામતી સુધારવા માટેના પગલાં
જો ભારતે વૈશ્વિક ઉડ્ડયન સલામતી ધોરણોમાં પોતાનું સ્થાન મજબૂત બનાવવું હોય, તો નીચેના પગલાં જરૂરી છે:
નિયમિત તકનીકી નિરીક્ષણો.
પાઇલટ્સ અને ટેકનિશિયનોની ઉચ્ચ સ્તરીય તાલીમ.
કટોકટી વ્યવસ્થાપન માટે અદ્યતન પ્રણાલીઓ.
DGCA દ્વારા કડક દેખરેખ અને કાર્યવાહી.
વિમાન સંચાલનમાં દરેક સ્તરે ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે સરકારી એજન્સીઓ અને ખાનગી એરલાઇન્સ વચ્ચે સંકલન પણ જરૂરી છે.